Назначение устройство и работа системы питания инжекторного двигателя
Назначение устройство и работа системы питания инжекторного двигателя[แก้ไข]
Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным. Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС. Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС. Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п. Блок управления получает показания от датчика температуры двигателя, кислородного датчика, датчика детонации, датчика положения распердвала (датчика Холла) и датчика коленвала. В целом незначительно отличающийся от первого, а функционально и вовсе его брат близнец - тоже просто измеряет температуру, но уже не двигателя, а воздуха, поступающего в двигатель. Количество воздуха, поступающего в двигатель, является хорошим показателем того, сколько энергии он вырабатывает. Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.), а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.
Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. Для того чтобы двигатель работал в оптимальном режиме система должна обеспечить правильный момент подачи топлива в цилиндры, правильное количество топлива. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя.
Для удобство все на данной картинке пронумеровано. Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. На мой взгляд все это показывает, что все не так уж сложно и местами даже очень даже доступно. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.
Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы. Она устанавливается на впускном коллекторе - одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества.
Анализирует давление воздуха во впускном коллекторе. Теперь можно активировать бензонасос (подать на него электропитание) и создать в топливной системе давление. «Шевроле Нива» (схема его топливной указана на фото ниже), как и другие современные авто, имеет в своем распоряжении так называемые «электронные мозги», то бишь ЭБУ. Устройство и схема работы инжектора. Главное отличие полноценного инжектора от моновпрыска - наличие 4-х форсунок, расположенных вблизи впускных клапанов. Главное - правильно и регулярно проводить необходимые профилактические мероприятия. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Как правило, для такой переделки используются запчасти б/у. Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время. Заметим, что в зависимости от способа впрыска топлива с частотой вращения, а также от текущей нагрузки силовой установки, время включения подачи горючего равняется в среднем 10 милисекундам.
Огромным плюсом схемотехнического решения стало то, что система впрыска могла быть оснащена катализаторам-, но к уровню надёжности были существенные вопросы. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком. Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ. Это нужно для проверки герметичности, причем сделать такую диагностику необходимо до того момента, как форсунки будут установлены в свои форсуночные отверстия. Поэтому на смену карбюратору пришла инжекторная система, которая до сих пор развивается и совершенствуется. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Но электроника в [купить масло оптом] ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки.
Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Впрыск топливно-воздушной смеси осуществляется прямо в камеру сгорания. Если проверка форсунок и всех соединений под давлением прошла успешно (нигде не течет топливо), тогда топливную рейку можно прикрепить к коллектору.
